Pasifik Eurasia (PASEU), “Orta Koridor” güzergahında demiryolu taşımacılığını artırmak amacıyla İstanbul’da düzenlenen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu kapsamında dört önemli stratejik anlaşmaya imza attı. Türkiye’nin lojistik üs olma vizyonunu pekiştiren bu adım, Orta Koridor’un Asya ile Avrupa arasında daha güçlü bir ticaret hattına dönüşmesine katkı sağlamayı hedefliyor.
70 Ülkeden Katılım, Cumhurbaşkanı Erdoğan’dan Açılış
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın ev sahipliğinde gerçekleştirilen foruma, Pasifik Holding ana sponsor olarak destek verdi. Etkinliğe 70 farklı ülkeden temsilciler katılırken, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan da 27 Haziran’da forumun açılışını yaptı. Bu durum, Orta Koridor’un yalnızca bölgesel değil, küresel ölçekte de stratejik öneminin altını çiziyor.
Demiryolu Taşımacılığında Çin ile El Sıkıştılar
Pasifik Eurasia, Çin’in devlete bağlı en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinden biri olan China Railway Container Transport Corporation Ltd. (CRCT) ile “Orta Koridor Demiryolu Yük Taşımacılığı Stratejik İş Birliği ve İş Geliştirme Sözleşmesi”ni imzaladı.
Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkanı F. Nusret Dur, CRCT’nin yalnızca 2024’te Çin’den Avrupa’ya 19.392 blok tren seferi gerçekleştirdiğini ve 2 milyon TEU’nun üzerinde yük taşıdığını hatırlatarak, bu iş birliğinin taşıma kapasitesini ve hizmet kalitesini artırma açısından büyük önem taşıdığını ifade etti.
Orta Koridor’da Tedarik Merkezi Kurulacak
Şirketin iştiraki Pasifik Global Lojistik AŞ ile Yuxinou (Chongqing) Logistics Co. Ltd. ve Eurasia Link Holdings Limited arasında imzalanan “Orta Koridor Uluslararası Tedarik Merkezi Kurulmasına İlişkin Çerçeve Anlaşması” ise bölgedeki tedarik zincirinin tüm halkalarını kapsayan bir stratejik ortaklık hedefliyor. Bu girişim, bölge ülkelerinin ekonomik büyümelerine de doğrudan katkı sağlamayı amaçlıyor.
Güneydoğu Asya’dan Avrupa’ya Yeni Koridor
Pasifik Eurasia Lojistik Dış Ticaret AŞ ile Malezya merkezli Mutiara Perlis SDN BHD arasında imzalanan iyi niyet anlaşmasıyla, Malezya, Endonezya, Laos, Singapur, Tayland gibi Güneydoğu Asya ülkelerinden Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan lojistik entegrasyonun güçlendirilmesi planlanıyor. Böylece multimodal taşımacılığın (demiryolu, denizyolu ve karayolu kombinasyonlarının) daha hızlı ve etkin hale gelmesi hedefleniyor.
Dur, bu işbirliğiyle transit sürelerin iyileştirileceğini ve ekipman yönetimi alanında ortak operasyonel çözümler geliştirileceğini vurguladı.
Yeni Projeler ve Stratejik Ortaklıklar İçin İmzalar Atıldı
Pasifik Global Lojistik AŞ’nin Çinli Schenzen Neptune Logistics Co. Ltd. ve Sinotrans Southern China Co. Ltd. ile imzaladığı niyet mektubu ise uluslararası demiryolu taşımacılığı alanında yeni projelerin araştırılmasını ve uzun vadeli stratejik ortaklıkların temelinin atılmasını kapsıyor. Bu adım, Türkiye’nin Orta Koridor üzerinde bir lojistik üs olma vizyonunu pekiştiren önemli bir başlık olarak öne çıkıyor.
“Orta Koridor Sadece Geçiş Yolu Değil, Gerçek Bir Ticaret Koridoru”
F. Nusret Dur, yaptığı değerlendirmede Orta Koridor’un yalnızca jeopolitik bir geçiş hattı değil, yapısal özellikleriyle de gerçek bir ticaret koridoruna dönüştüğünü belirtti. Türkiye’nin lojistik, enerji, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik alanlarındaki avantajlarının altını çizerek, “Biz de Pasifik Eurasia olarak bu koridorun gelişmesi ve gerçek potansiyeline ulaşması için ulusal ve uluslararası düzeyde çalışmalar yürütüyoruz. İmzaladığımız bu anlaşmalarla yakın gelecekte Çin ile Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığında Orta Koridor’un payının artacağına inanıyoruz.” dedi.
Haber Analiz
Son dönemde özellikle Rusya üzerinden giden Kuzey Koridorundaki risklerin artması, Orta Koridor’un cazibesini daha da artırmış durumda. Bu nedenle Pasifik Eurasia’nın Çin, Malezya ve bölgedeki büyük lojistik aktörlerle imzaladığı bu anlaşmalar yalnızca Türkiye için değil, Orta Asya – Avrupa ticaret dengesi açısından da stratejik önem taşıyor. Önümüzdeki dönemde bu koridorun dijitalleşme ve karbon ayak izi azaltma yatırımlarıyla daha fazla gündeme gelmesi beklenebilir.
